Автострахование в РФ - проблемы и перспективы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103

таких стран, как Польша, Латвия, Румыния, Эстония, где в течение первых трех лет после введения ОСАГО комбинированный показатель убыточности находился на невысоком уровне (40-70%), а потом резко вырос. При этом ряд страховых компаний ушли с рынка, в том числе по причине банкротства.
Также следует учесть, что система «бонус-малус» привела к снижению средней величины страховой премии по договору в большинстве стран Восточной Европы на 20-30%, что также повлияло на рост показателей убыточности.
Сравнительный анализ российской таблицы «бонус-малус» с практикой Германии показывает, что при общих закономерностях российская система приводит к возникновению более скорого дисбаланса между премиями по ОСАГО и страховыми обязательствами.
Основной проблемой, выявленной во второй главе данной ВКР по итогам работы рынка ОСАГО, является несбалансированность тарифов, как по регионам Российской Федерации, так и по мощности ТС и возрасту водителя. Например, региональный коэффициент установлен исходя из численности населения, а не из частоты наступления страховых случаев, что вносит указанный дисбаланс в структуру тарифов.
Региональная структура рынка соответствует географической плотности автотранспорта. Анализ коэффициента выплат в региональном разрезе показал необходимость пересмотра ряда территориальных коэффициентов. Существующие данные по рынку ОСАГО дают основания для возможности сохранения или даже некоторого снижения коэффициентов для Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской области