Для регулировки тюнингованных карбюраторов и действительно правильной их работы, первым делом ставим винт качества в заводское положение. Для этого нужно зажать его практически до упора, а затем попустить на 1,5 оборота. Если данные не совпадают, следует просмотреть книгу с техническими характеристиками и эксплуатацией вашего мотоцикла. Более корректную отладку можно осуществить только при испытаниях на ходу.
Для этого необходимо установить винт качества на пол оборота меньше, не жили в стандартном регулировании. После чего выбираем пологий участок дороги, на котором можно хорошенько разогнутся для просмотра максимальной скорости. Узнав результаты, отвинчиваем снова на пол оборота и повторяем предыдущее упражнение на том же участке дороги. Так поступаем до тех пор пока карбюратор не прекратит реагировать на добавление оборотов винта качества. Когда провели последний теста после, которого ничего не изменилось, возвращаем винт в предыдущее положение. Если не уверены, то можно зажать его до конца и посчитать точно количество оборотов для перестраховки, и возвращаем на предыдущую позицию. О винт качества на данное время много споров нужен ли он вообще. Но в любом случаи, правильно отрегулирован, он улучшает технические характеристики и помогает транспорту достигать максимально допустимой скорости. В этом сыграет немаловажную роль сыграет качество и конструкция самого карбюратора.
Но настройка может быть не корректная, если топливная смесь очень бедная и как не крути, ничего не получится. В таком случаи необходимо чуть-чуть приподнять иглу в карбюраторе, а если смесь сильно насыщена, то необходимо опустить немного ниже. Игла расположена в корпусе воздушного заслона карбюратора, достав ее обнаруживаем шайбу, которую и необходимо смещать в процессе регулировки.
